由于融資困難和運輸市場疲弱，新造船業務將繼續萎縮，據某經紀行統計，手握2013年以后交付的新船訂單的中國船廠只占總數的三分之二。
    英國ICAP航運研究公司總經理James Leake稱，雖然有些船廠最近順利與船東簽下了合同，能夠填滿自己2014年和2015年的船臺，但2013年對很大一部分中國船廠來說仍將是一個轉折年。
    他在ICAP 2012年的最后一份報告中稱：“有很大的可能型，會有大批船廠因為沒有訂單而關門，以中國為例，有38%的船廠2012年沒有簽訂過一單合同，另外有10%2012年年底后就沒有要交付的船了?！?BR>    ICAP的數據顯示，2012年日本有超過30%的船廠沒有接到過新合同，而他們的韓國同行的這一比例僅略超過10%。另外，有超過90%的韓國船廠持有2013年以后交付的新船訂單。
    Leake稱除非有補貼，大多數建造小型散貨船的船廠都將邊虧損邊造船。對大型船來說，匯率風險可能讓現在看來非常有吸引力的交易最后虧錢。
   “經濟好才能成真正救航運市場?！彼f。
    有相當大比例的手持訂單都存在部分融資未落實的情況，而且投資人也將選擇更有投資前景的項目。
    據ICAP估測，約有30%的應于2012年交付的手持訂單未獲得全額融資。Leake稱這在一定程度上解釋了過去一年有大致相同比例的原應交付的船最終未下水。
    “延遲交付經常被用來作為擋箭牌。但如果今天沒有錢，憑什么認為2013年就會有更好的運氣。這些船可能永遠也不能交付?！眻蟾鎸懙?。
    “諷刺的是，2013年航運市場面臨的最好的前景也只是船舶融資不大可能大幅改善，在這種情況下，新造船也只可能保持適度水平?！?BR>     Leake最后總結道2013年將是一個“清舊帳”的年份，除非運輸市場能有一個意料之外的好轉。