馬士基航運公司日前正在對五艘集裝箱船的“船頭”進行改裝，目的是使船艏改裝后有利于提高燃油的經濟性。據說，在目前的減速航行條件下，燃料消耗量可節約近8%。但是，目前其當務之急的是需要用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從亞洲運到歐洲。
    Saurabh Khanna是新加坡馬士基航運船舶管理部門的一名高級技術工程經理。當他的團隊接到五艘Boston級集裝箱船的船頭改裝任務后，立即投入了工作。
    由于改裝的集裝箱船是一種高速船只，運行費用高得令公司難以承擔。但是如果將這些船加以改裝，Seago航運公司有意購買五艘改裝后的集裝箱船。
    而其中四艘船已經在青島完成了“船頭改裝”工程，并已經發給了Seago 航運公司。但最后一艘船卻遇到了大難題，因為它當時在歐洲。要將這艘名為Maersk Brownsville的大船弄到亞洲，成本太高，但歐洲的造船廠的工程報價也不低。
解決這個問題從理論上講并不復雜，但實際操作的難度卻很大，Saurabh說，“如果我們不能把船弄到這兒來，那我們就把船頭運到歐洲去吧！”
    在歐洲造一個船頭要花費234萬美元，而在中國，同樣的工程只需花費47萬美元。用散裝船將這個200噸重的船頭從中國運到歐洲需花費55萬美元，歐洲的船頭安裝費用為91萬美元。由此不難看出，用馬士基航運公司自己的集裝箱船將船頭從亞洲運往歐洲，意味著能省下約96萬美元的費用。
    為此，Saurabh Khanna的團隊著手克服各種技術難關，其中包括將船頭拆分成五個部分，裝上一艘事先經過改裝的集裝箱船運往歐洲?！拔覀儾坏貌宦撓瞪⒀b團隊，以弄清是否可將船頭拆分后裝船運輸”Saurabh說道，“一旦證明可行，我們必須聯系調配和貨物裝船規劃師?！?
   “最初，船頭的制造方不允許我們在造船廠將船頭部件裝船，因為中國海關只允許在指定的集裝箱碼頭裝船?！钡@個問題同樣被解決了。 
    到歐洲后，將船頭部件從運輸船上卸下來也不是一件容易的事兒。卸貨港口是葡萄牙的塞圖巴爾港，港口無法接收一艘滿載的運輸船，所以必須要找到一個替代之法，Saurabh說道，“在運輸船貨物裝船規劃師的配合下，我們成功地讓運輸船剛好未達到拖船錨定的最低要求。利用漲潮時作業，用一艘駁船和浮吊將船頭部件從集裝箱船卸至造船廠，而需要改裝的Maersk Brownsville輪正在此等候?！?
    改裝了新型節能船頭的Maersk Brownsville輪，預計二月八日啟用，其正式服役的船名是Seago Piraeus。