全球新造船市場上“新船價格已經觸底即將開始反彈”氣氛正在蔓延，新船訂單也呈現增加趨勢。

據Clarkson統計，截至4月，中國造船業共獲得184艘341萬CGT共計54億美元訂單；韓國業界獲得125艘421萬CGT共計115億美元訂單。以CGT為準，中國和韓國新船訂單量同比分別大幅上升80%、43%。不過，中國訂單總額相比去年同期45億美元呈小幅上升，韓國訂單總額相比去年同期124億美元小幅下降。

造船速報報道稱，去年新造船價持續呈現出下降趨勢，到了下半年之后，似乎降至歷史新低，再次背景下，盡管今年初新造船價同比仍然下降，不過造船業界和船東認為，目前船價水平已經觸底，新船市場開始呈現復蘇趨勢。

實際上，去年11月末Clarkson新造船價格指數為125.9p，其后在126p前后徘徊，今年4月末的新造船價格指數再次上升到125.9p。去年12月末，中國新造船價格指數為最低點的856p，然后持續呈現出上升趨勢，今年4月末新造船價格指數上升到863p。

此外，4月中國造船業獲得了36艘63萬CGT共計9億美元訂單；韓國獲得44艘141萬CGT共計42億美元訂單。在此情況下，手持訂單量也發生變化，中國手持訂單量為1790艘3210萬CGT呈下降趨勢；韓國為762艘2816萬CGT、同比小幅上升。

尤其是今年散貨船、集裝箱船等傳統船舶領域的新造訂單呈現復蘇跡象，眼下好望角型散貨船標準新造船價為4700萬美元，環比上月上升50萬美元；4800TEU級集裝箱船價格為4500萬美元，環比上月也上升50萬美元。